De belangrijkste reden is dat de gevolgen van een overstroming van de dijk aan de Zwolse en Sallandse kant groter is. Bij een dijkdoorbraak tussen Zwolle en Olst stroomt het water veel verder landinwaarts dan aan de kant van de Veluwe. De economische gevolgen zijn dan ook veel groter. Daarnaast slaan de grootste golven bij hoogwater en vaak westenwind vooral tegen de Sallandse oever en dijk. Daarom is versterking van de Sallandse dijk belangrijker dan de Veluwse dijk. Overigens is Waterschap Vallei en Veluwe ook bezig met een project om de IJsseldijk aan de Veluwse zijde te versterken. Voor dit project is begin 2018 het Voorkeursalternatief vastgesteld. Op de website van Vallei en Veluwe kan je meer informatie vinden.

Met dit project versterken we de IJsseldijk tussen Zwolle en Olst, vanaf de Haereweg (Olst) tot de Spool-dersluis (Zwolle). De dijk en kade verder zuidwaarts richting Deventer hebben geen dringende veiligheidsopgave en hoeven voorlopig niet te worden verbeterd (vooralsnog staat de start van de verkenningsfase Hoogwaterbeschermingsprogramma (HWBP) Deventer gepland vanaf 2034). Op de website van WDODelta lees je meer over de HWBP projecten in de omgeving.

De dijk is afgekeurd op piping, stabiliteit en de sterkte van de bekleding van de dijk. Tussen Windesheim en de Spooldersluis is de dijk niet hoog genoeg. Er is op veel plekken bij hoogwater een grote kans dat het kwelwater (grondwater) onder de dijk zand meeneemt. Dit kan er voor zorgen dat de dijk verzwakt en kan inzakken. Dit wordt piping genoemd. Het begin van piping is de afgelopen jaren al een paar keer in de praktijk geconstateerd, ook bij relatief lage waterstanden. Ook bestaat de kans dat bij hoogwater en grote golven de bovenste graslaag wordt weggeslagen, waardoor de dijk verzwakt.

Uit onderzoek in 2016 is gekomen dat de IJsseldijk op dit moment niet voldoet aan de eisen. De dijk is onvoldoende sterk en daarom gaan wij met dit project over een traject van 29 kilometer de dijk sterker maken.

De 'bekleding' bestaat uit het gras op de dijk en de onderlagen daarvan. De huidige grasmat is van prima kwaliteit. Bij hoogwater beuken de golven tegen de dijkbekleding. De golven zijn dan zo sterk dat het gras, ongeacht de goede staat, kan worden weggeslagen. De dijk tussen Zwolle en Olst mist op de meeste plekken een sterke erosiebestendige onderlaag voor het geval de grasmat er door golven is afgeslagen. De bekleding als geheel is daarom niet bestand tegen extreme hoge en langdurige golven die horen bij de huidige veiligheidseisen. Kortom: we houden bij de huidige eisen rekening met hogere en sterkere golven, maar ook met golven die langer aanhouden dan voorheen. Daarom worden zwaardere eisen aan de dijkbekleding gesteld dan bij de oude norm.

Een eventuele overstroming heeft grote gevolgen voor een groot deel van Salland en de stad Zwolle. In de stad Zwolle staat het water bij een extreme overstroming 1 tot 3 meter hoog. Ook komt een groot deel van Salland onder water te staan.

Nee, voor de lange termijn zijn we op zoek naar blijvende oplossingen die voldoende zekerheid bieden. Als we tijdens hoogwater over een grote lengte tijdelijke maatregelen moeten nemen, zoals het plaatsen van zandzakken, is het risico te groot dat de waterkering faalt. Daarmee voldoet de IJsseldijk niet aan de veiligheidseisen.

De uitgevoerde rivierverruiming draagt bij aan de veiligheid van Nederland. Rivierverruimende maatregelen werken waterstand verlagend, maar doen weinig voor de sterkte van de dijk. Met het project IJsseldijk Zwolle-Olst wordt de dijk zelf weer voldoende sterk en daarmee veilig gemaakt.

Verhoging van de dijk is tussen Windesheim en de Spooldersluis bij Zwolle noodzakelijk om teveel golf-overslag tegen te gaan bij hoogwater. Golfoverslag kan leiden tot erosie van de bekleding van de dijk of de gehele binnenzijde van de dijk, waardoor de dijk zwakker wordt en in elkaar kan zakken.

In Nederland gelden per 1 januari 2017 nieuwe landelijke waterveiligheidseisen (normen). De oude veiligheidseisen stamden nog uit het midden van de vorige eeuw, kort na de watersnoodramp van 1953. Voor de IJsseldijk tussen Olst en Zwolle is de nieuwe (huidige) wettelijke veiligheidsnorm 1/10.000 jaar. Dat betekent dat de kans op overstroming niet groter mag zijn dan 1 keer per 10.000 per jaar. Wanneer een dijktraject lager scoort dan deze norm (zoals de dijk tussen Zwolle en Olst), dan voldoet het traject niet meer aan de wettelijke eis en is een dijkversterking nodig.

Het Voorkeursalternatief beschrijft het ontwerp voor de dijk op hoofdlijnen. Het is het resultaat van de Verkenningsfase waarin het waterschap verschillende mogelijkheden (alternatieven) onderzocht om de dijk tussen Zwolle en Olst te versterken. Voor de meeste trajecten bestaat het Voorkeursalternatief uit een binnendijkse grondoplossing met een verticale pipingvoorziening. Dat kan een maatregel onder de grond zijn die het zand tegen houdt om uitspoeling te voorkomen. Een aantal trajecten zijn hierop een uitzondering. Lees hier meer over het voorkeursalternatief.

Er is een raming gemaakt van de kosten van de dijkversterking. In de Verkenningsfase is dat gedaan van de verschillende manieren om de dijk te versterken (de kansrijke alternatieven).  Het gaat om een zogenaamde LCC (life cycle cost)-raming, oftewel een raming waarin zowel de investeringskosten (hoeveel het kost om de dijk te versterken) als de kosten voor beheer, onderhoud en vervangingen zijn meegenomen voor een levensduur van 100 jaar. Daarnaast zijn risico's gewaardeerd in de kostenramingen. De totaalraming voor het Voorkeursalternatief (VKA) bestaat uit de optelsom van de ramingen van de voorgestelde alternatieven per deeltraject. De ramingen kennen een detailniveau dat past bij het detailniveau van de Verkenningsfase. Omdat het Voorkeursalternatief een ontwerp op hoofdlijnen is, hebben de ramingen nog een bandbreedte (onzekerheidsmarge) van ongeveer 30%. In de planuitwerkingsfase wordt een meer gedetailleerde raming voor het Voorkeursalternatief uitgewerkt.

Voor 23 van de 29 dijktrajecten bestaat het Voorkeursalternatief uit een binnendijkse dijkversterking met een verticale pipingoplossing (alternatief B). Dat kan een maatregel onder de grond zijn die het zand tegen houdt om uitspoeling te voorkomen. In het ontwerp beperken we daarmee ruimtebeslag op buitendijkse waarden zoals natuur, landschap en cultuurhistorie. Ook voorkomt het opstuwing van de rivier. Door het toepassen van deze methode blijven binnendijkse objecten en waarden zoveel mogelijk gespaard. Bij woningen en objecten met een beschermde status zetten we maatwerk in, zodat ze behouden blijven. 

Tijdens de vergadering van het Algemeen Bestuur over het Voorkeursalternatief (VKA) is het VKA unaniem vastgesteld. Er is een motie ingediend voor een deel van de Schellerdijk (traject 13.1) Hierin is aan het Dagelijks Bestuur gevraagd om geen keuze te maken, maar de binnendijkse en buitendijkse alternatieven verder uit te werken. Deze motie is door het Algemeen Bestuur aangenomen.

Het waterschap geeft invulling aan deze motie door in de planuitwerking (ook) verder onderzoek te doen naar een buitendijkse variant in traject 13.1. Bij dit onderzoek wordt met name aandacht gegeven aan de vergunbaarheid van een buitendijkse oplossing en het beperken van effecten op woningen/maatwerklocaties. Het definitieve ontwerp wordt vastgelegd in het Projectbesluit.

Er is in de Verkenningsfase een milieueffectrapportage (MER) opgesteld waarbij de effecten van verschillende alternatieven voor de volgende milieuthema's zijn beoordeeld:

• woon-, werk- en leefomgeving
• rivierkunde
• natuur
• bodem
• water
• landschap en cultuurhistorie

Het MER brengt alle relevante milieueffecten in beeld, met een detailniveau dat nodig is voor de afweging van de kansrijke alternatieven tot een Voorkeursalternatief. Dit betekent dat MER deel A met name gericht is op het in beeld brengen van de grotere milieueffecten en de verschillen tussen de alternatieven. Het MER deel B dat in de planuitwerkingsfase wordt gemaakt beschrijft de effecten van het uitgewerkte Voorkeursalternatief, inclusief de effecten van de uitvoeringsfase. Voor meer informatie verwijzen we je naar de bibliotheek. 

Het waterschap wil de huidige kwaliteiten van de IJsseldijk zoveel mogelijk behouden. In de Verkenningsfase is via ontwerpateliers en inzet van landschapsarchitecten gezorgd voor een goede landschappelijke inpassing van de maatregelen. Daarnaast hebben we andere partijen uitgenodigd om hun opgaven te combineren met de dijkversterking (dit noemen we 'meekoppelen') en zo meerwaarde te creëren voor de IJsselzone.

Het Algemeen Bestuur van het waterschap. Het Algemeen Bestuur heeft zich hierbij laten adviseren door de Bestuurlijke Begeleidingsgroep en het Omgevingsplatform.

De kansrijke alternatieven zijn beoordeeld op de aspecten uitvoerbaarheid, beheer en onderhoud, hoogwaterveiligheid en uitbreidbaarheid. De beoordeling is geschreven in het rapport Beoordeling Techniek kansrijke alternatieven.

Het waterschap heeft een partij gezocht waarmee ze het werk het beste kan voorbereiden en uitvoeren, voor maatschappelijk verantwoorde kosten. Daar is een aanbesteding aan vooraf gegaan. Voor de gunning van het werk is zowel naar kwaliteit als prijs gekeken. Boskalis kwam daarbij als beste partij uit de bus.

Het managementteam van project IJsselwerken bestaat uit Siebrand Bootsma (projectmanager), Marcel ter Wengel (manager contract- en projectbeheersing), Maurits van Dijk (assetmanager), Richard de Boer (techniek en realisatiemanager), Joosje Bachman en Richard Schmull (beide omgevingsmanager). Drie leden zijn in dienst van het waterschap, de andere drie leden zijn in dienst van Boskalis.

Het projectteam van project IJsselwerken bestaat uit een mix collega's van het waterschap, Boskalis en Witteveen+Bos. Het is een groot team, waardoor het onmogelijk is om alle namen te noemen. Iedereen die deel uitmaakt van het team werkt aan een onderdeel van het project, zo is er bijvoorbeeld een team Techniek & Realisatie, een team Omgeving en een team Contract- en projectbeheersing. Tussen die teams vindt er veel samenwerking plaats, vooral in de verschillende deeltrajecten.

Vanaf het voorjaar van 2021 tot in 2023 doorlopen we de Planuitwerkingsfase. Dan werken we het Voorkeursalternatief in detail uit, in overleg met bewoners en belanghebbenden. Het ontwerp wordt gemaakt, de vergunningen aangevraagd, er worden onderzoeken in en rond de dijk uitgevoerd en we gaan in gesprek met grondeigenaren en bewoners. 

Er hebben gras-op-zand onderzoeken plaatsgevonden om te kunnen bepalen of het mogelijk is een deel van de bekleding van de dijk te behouden. Hier zitten voor- en nadelen aan zoals kostenbesparing, verminderen van hinder tijdens de uitvoering en ook het behoud van flora. Aan de hand van deze onderzoeken gaan we in de Planuitwerkingsfase bekijken op welke plekken we de bekleding kunnen behouden. Ook bekijken we of we de biodiversiteit nog verder kunnen vergroten en op welke manier. Het vergroten van biodiversiteit is onderdeel van het waterschapsbeleid en is tevens een doel vanuit het duurzaamheidsbeleid van het waterschap. 

Onze ontwerphorizon is 50 jaar. Dit betekent dat we een dijk ontwerpen die tot aan 2075 de waterveiligheid moet garanderen. Hierbij houden we ook rekening met de verwachte zeespiegelstijging en toename van de rivierafvoer. Concreet houden we rekening met het zogenaamde W+ KNMI-klimaatscenario.   

Je kan contact opnemen met één van de deelomgevingsmanagers die specifiek voor jouw gebied zijn aangesteld. Zij kennen de details van het project (zoals planning), maar zijn ook op de hoogte van de opgave daar waar je woont of een belang heeft. Je kan ook altijd een mail sturen naar info@ijsselwerken.nl. Dan zorgen wij ervoor dat je vraag of zorg bij de juiste persoon terecht komt.

Het gesprek over de grondbeschikbaarheid is met de omgevingsmanager en een grondverwerver. Daarnaast zijn er trajecten waarbij we kiezen voor het inzetten van 'dijktafels'. Tijdens een dijktafel willen wij in gesprek gaan met meerdere buurtbewoners over het dijkontwerp in hun buurt. Daarbij is ook iemand van team Techniek aanwezig.

Het project IJsselwerken en het projectteam dat in opdracht van Rijkwaterstaat werkt aan de uitwerking van de Kaderrichtlijn Water-maatregelen hebben regelmatig contact. Het gaat vooralsnog om de twee projecten Buitenwaarden Windesheim en Buitenwaarden Wijhe. Hiermee proberen we afstemming te bereiken op het gebied van van planning en raakvlakken. Dat deze projecten (deels) na elkaar worden uitgevoerd is overigens niet te voorkomen. De projecten lopen niet volledig synchroon. 

In de Planuitwerkingsfase werken we verder uit met welk deel van de dijk we starten met de werkzaamheden. Als de procedures starten rondom het Ontwerp-Projectbesluit, verwachten we hier meer over te kunnen vertellen.

Als het gaat om kleine plantjes gaan we die terugzaaien op de dijk. Gaat het om struiken en bomen, dan kijken we naar de specifieke situatie. Dat geldt ook voor een boom met grote waarde. We kijken of die behouden kan blijven of ergens anders teruggeplant wordt.

Het kan zijn dat je tijdens de werkzaamheden last hebt van trillingen, geluid en/of licht. Daarnaast kunnen wegen tijdelijk afgesloten of minder goed toegankelijk zijn. Je wordt hier tijdig van op de hoogte gebracht en we bespreken in de Planuitwerkingsfase met omgevingspartijen hoe we de hinder kunnen beperken. De wijze van uitvoering wordt mede bepaald door de aannemer. Hier kunnen wij als waterschap eisen aan stellen als dit vanuit de omgeving noodzakelijk is.

Uitgangspunt is dat het waterschap streeft naar zoveel mogelijk behoud van functies en dat we proberen functies en waarden terug te brengen na de dijkversterking op dezelfde of een andere plek, in overleg met de bewoner/eigenaar.

Uitgangspunt is dat geprobeerd wordt schade aan bebouwing door werkzaamheden zoveel mogelijk te voorkomen. Indien alsnog schade aan bebouwing ontstaat als gevolg van de dijkversterkingswerkzaamheden wordt deze vergoed /schadeloos gesteld. De manier waarop dit wordt georganiseerd is afhankelijk van de manier waarop de aannemer bij het project wordt betrokken en welke rol deze partij krijgt.

De wijze waarop materiaal wordt aangevoerd, wordt deels bepaald in de planuitwerkingsfase en deels in de uitvoeringsfase. Eén van de argumenten die leidt tot de keuze in aanvoerroutes betreft het beperken van uitvoeringshinder in de uitvoeringsfase.

Waterschap Drents Overijsselse Delta en Boskalis Nederland werken voor dit project samen onder de naam IJsselwerken. IJsselwerken is de naam waarmee beide partijen de komende jaren gezamenlijk naar buiten treden. De naam verwijst naar de IJssel en de werken die bescherming moeten gaan bieden aan het achterland bij hoogwatersituaties op deze rivier. 

Het waterschap vindt het van belang om de kennis en kracht van het waterschap en de markt al vroeg in het project te bundelen, omdat het waterschap verwacht de technische en financiële risico’s van zo’n groot project op die manier beter te kunnen reguleren. Het waterschap is daarom op zoek gegaan naar een geschikte partner om samen het door het Algemeen Bestuur gekozen Voorkeursalternatief uit te werken. Op basis van een aanbesteding is in juni 2020 Boskalis Nederland geselecteerd. Boskalis Nederland heeft veel ervaring met soortgelijke dijkversterkingsprojecten en slimme technische oplossingen in de buurt van huizen of andere te behouden objecten. Ook dragen zij 'in verbinding met de omgeving’ in de genen mee en heeft Boskalis Nederland oog voor kwaliteit en een verantwoord kostenniveau. De komende jaren maken we als één team samen het ontwerp, bereiden de uitvoering voor en gaan in gesprek met de omgeving.  

Met een omgevingsmanager, grondverwerver of een ontwerpleider van IJsselwerken. Deze personen zijn altijd verbonden aan een van de twee betrokken organisaties: Waterschap Drents Overijsselse Delta of Boskalis Nederland. 

De samenwerking tussen het waterschap en Boskalis Nederland doet niets af aan de wettelijke bevoegdheden en verantwoordelijkheden van beide partijen. Het waterschap stelt aan het eind van de planuitwerkingsfase het plan voor de dijkversterking vast en beantwoordt de binnengekomen inspraakreacties. Ook is het waterschap de partij die de afspraken maakt over het gebruik of de aankoop van gronden. Onder de naam IJsselwerken worden geen overeenkomsten afgesloten. 
 

In het infoblad voor grondeigenaren vind je meer informatie voor grondeigenaren.

Het waterschap gaat in de Planuitwerkingsfase met alle grondeigenaren in gesprek over het dijkontwerp en de beschikbaarheid van percelen tijdens de dijkversterking. Lees hier verder over wanneer we bij jou langskomen. 

Er vinden meerdere gesprekken plaats met alle grondeigenaren. We hebben eerst een 'startgesprek' met grondeigenaren. Wanneer het Voorlopig Ontwerp gereed is spreken we elkaar opnieuw. We koppelen dan het ontwerp terug. Uiteraard bespreken we dan ook hoe we komen tot afspraken over het gebruik van de grond.  

Grondverwerving kan verschillende redenen hebben. Het aankopen van gronden in een bepaald gebied, heeft niet altijd te maken met een volgend project. Soms kopen we grond om nu of in de toekomst te gebruiken voor waterdoelen. Om onze projecten te realiseren, is soms (tijdelijk) ruimte en/of grond nodig. Het projectteam van het waterschap maakt in de planuitwerkingsfase met grondeigenaren afspraken over het tijdelijk gebruik of aankoop van grond.

Het waterschap gaat niet standaard uit van aankoop van grond. Het waterschap kan ook op een andere manier afspraken met grondeigenaren over het permanent of tijdelijk gebruik van gronden maken. Voorbeelden zijn zakelijk recht of een kwalitatieve verplichting. Dat laatste betekent dat je eigenaar blijft van de grond, en het waterschap afspraken met jou als grondeigenaar maakt over het aanbrengen van de dijkversterkingsmaatregelen. In de Planuitwerkingsfase wordt het ontwerp meer in detail uitgewerkt en maken we afspraken met eigenaren over aankoop of het gebruik van de grond.

Het waterschap kan op verschillende manier afspraken maken over -het gebruik van- grond met grondeigenaren. Denk dan aan privaatrechtelijke instrumenten (zoals overeenkomsten, aankoop van de dijk) en publiekrechtelijke instrumenten (legger en keur). Het beleid van het waterschap richt zich op juridische zekerheid voor zowel het waterschap zelf als de betrokkenen. De basis voor uitvoering van het beheer en onderhoud aan waterkeringen is publiekrechtelijk geborgd in de legger en keur. Omdat het daarin geborgd is, heeft het waterschap op voorhand niet de behoefte of noodzaak om de dijk in eigendom te hebben. In het geval van een verbetering van de dijk, zoals de dijkversterking, kan het zijn dat de legger en de keur niet toereikend zijn.  Dan kunnen privaatrechtelijke instrumenten worden ingezet, zoals bijvoorbeeld een koopovereenkomst.

Schuren worden meegenomen in de bouwkundige opname, mits de schuur dicht op de dijk staat. 

Met het Voorkeursalternatief voor dijkversterking worden alle woningen behouden. Huizen in het ruimtebeslag van het Voorkeursalternatief zijn aangemerkt als potentiële maatwerklocatie. Voor deze locaties zoeken we naar een oplossing waarbij we afwijken van het alternatief. Hoe het ontwerp er bij deze huizen precies uitziet, wordt in de Planuitwerkingsfase in overleg met bewoners uitgewerkt. Het ontwerp en de keuzes voor maatwerklocaties worden vastgelegd in het projectbesluit. Je kan op dit plan een zienswijze indienen of beroep aantekenen.

Misschien denk je erover na om je te laten adviseren door een adviseur. In de Planuitwerkingsfase kan je in aanmerking komen voor vergoeding van adviseurskosten als duidelijk is dat je recht hebt op een schadeloosstelling vanwege afspraken over gronden. Over de voorwaarden en hoogte van de vergoeding kunnen we je in die fase meer vertellen.

Het waterschap heeft een streng beleid als het gaat om het toestaan van andere functies op een dijk. Binnen het waterschap wordt momenteel onderzocht of en hoe het mogelijk is om meer functies toe te staan. Dit noemen we medegebruik. De verwachting is dat de resultaten van dit onderzoek in de loop van de Planuitwerkingsfase bekend zijn. Op basis van deze resultaten wordt mogelijk nieuw beleid ontwikkeld.

Voor de maatwerklocaties worden in de Planuitwerkingsfase oplossingen uitgewerkt zodat deze woningen of objecten worden behouden. Dit ontwerp maken we in overleg met de grondeigenaren. Het ontwerp voor de maatwerklocaties moet voldoen aan de randvoorwaarden technisch maakbaar, probleemoplossend, vergunbaar en betaalbaar.

In de Planuitwerkingsfase maken we met alle betrokkenen afspraken over eventuele vergoedingen en schadeloosstelling.

Maatwerklocaties zijn locaties waar het voorkeursalternatief, zonder aanpassing, tot ruimtebeslag op woonhuizen of natuur / objecten met beschermde status leidt.

Op basis van de kennis van nu weten we dat de dijk tussen Windesheim en de Spooldersluis op de meeste dijktrajecten verhoogd moet worden. Deze dijkverhoging kan in de volgende fase van het project nog wat kleiner worden door verdere optimalisatie. Let op: de hoogte die in het Voorkeursalternatief is weergegeven, is exclusief de zetting van de ondergrond (die ontstaat door het aanbrengen van meer grond op de dijk) en het inklinken van de aangebrachte grond (naar verwachting enkele decimeters en al grotendeels tijdens de uitvoering gerealiseerd).

Het ontwerp wordt in elke fase nauwkeuriger. Het Voorkeursalternatief beschrijft de indicatieve hoogte en breedte van de maatregelen met een bandbreedte. De dijk moet met name in het noordelijke deel van het traject (rondom Windesheim, Harculo en Zwolle) verhoogd worden. De hoogte-opgave, dat wil zeggen hoeveel hoger de dijk daar moet worden, wisselt. 

In de Planuitwerkingsfase werken we het Voorkeursalternatief uit tot een concreter en gedetailleerde plan. Aan het einde van ontwerploop 1 (Voorlopig Ontwerp) zijn meer nauwkeurige afmetingen en inpassing van de maatregelen bekend. Deze afmetingen van het ontwerp voor de dijkversterking worden vastgelegd in het projectbesluit.

Het ontwerp van de dijk wordt besproken met grondeigenaren, ook wanneer het gaat over de hoogte van de dijk. Grondeigenaren worden daarin meegenomen en kunnen meedenken. We maken afwegingen op het gebied van techniek (waterveiligheid), impact op de omgeving en kosten. Zo moeten we voldoen aan de waterveiligheidseisen, daarom moeten we de dijk zo hoog maken als nodig is. 

Nee. Het Voorkeursalternatief geeft de benodigde ruimte in de eindsituatie (na realisatie) en ruimte voor beheer en onderhoud van de dijk aan. De volgende zaken zijn niet in dit ruimtebeslag opgenomen:

• werkstroken tijdens de realisatie (mogelijk circa 10 meter)
• strook voor kabels en leidingen
• ruimte voor op- en afritten
• uitwerking van de meekoppelkansen (de kansrijke meekoppelkansen staan wel op de kaarten)
• eventuele compensatie

Tijdens de ecologische onderzoeken is onderzoek gedaan naar de verblijfplaats van verschillende beschermde soorten. Adviesbureau ECOLogisch voert deze onderzoeken voor ons uit. De Wet natuurbescherming beschermt alle in Nederland in het wild levende planten en dieren. Een aantal soorten, zoals alle vogels en habitatrichtlijnsoorten zijn extra beschermd. Voor het dijkversterkingsproject Zwolle-Olst is het belangrijk om te weten waar deze beschermde diersoorten zijn of nesten hebben, omdat we bij het uitvoeren van een project te maken hebben met de Wet natuurbescherming. Voor het aanvragen van vergunningen om de dijkversterking uit te voeren, moet het waterschap onderzoeken of de verblijfplaats van beschermde diersoorten wordt geraakt of wordt verstoord, en zonodig maatregelen nemen.

In november 2020 ontvangen we de resultaten van de ecologische onderzoeken die in de zomermaanden hebben plaatsgevonden. Is de ecoloog ook op jouw perceel geweest en ben je nieuwsgierig naar de resultaten van het onderzoek? Dan kan je de resultaten bij ons opvragen door contact met ons op te nemen. 

Nee, de ecologische onderzoeken zijn niet afgerond. In de wintermaanden van 2020 wordt onder meer nog onderzoek gedaan naar de winterverblijfplaats van verschillende vleermuissoorten. 

Tijdens de gras-op-zand onderzoeken in januari en februari 2020 is de sterkte van de grasbekleding van de dijk onderzocht. De IJsseldijk is een grotendeels zandige dijk, waarop een gras groeit. Het gras op de dijk zorgt ervoor dat de grond op zijn plek blijft. Het waterschap wil weten hoe sterk deze grasbekleding eigenlijk is. Voor het dijkversterkingsproject Zwolle-Olst is die informatie belangrijk, omdat wij er tot nu toe vanuit gaan dat de bekleding van de hele dijk vervangen moet worden.

Het kan zijn dat het resultaat van deze onderzoeken is dat (een deel van) de huidige dijkbekleding kan blijven liggen. Voor deze onderzoeken hebben we een stellage op de dijk gebouwd, waarmee golven en overslaand water op de dijk worden nagebootst. Zo is onderzocht welke belasting de grasbekleding van de dijk aan kan. Adviesbureau Infram Hydren heeft deze onderzoeken voor het waterschap uitgevoerd.

Een groot deel van de resultaten van de gras-op-zand onderzoeken hebben we inmiddels binnen:

• resultaten van de onderzoeken naar de ondergrond van de grasmat
• rapportage met een uitgebreide feitelijke beschrijving van hoe de onderzoeken zijn uitgevoerd en wat er is gebeurd 
• een concept-rapport met een duiding van de resultaten: wat betekent dit voor de sterkte van de beproefde stroken en kunnen we de resultaten vertalen naar de rest van het traject?

Met onze eigen specialisten en specialisten van Deltares gaan we dit concept-rapport verder aanvullen. Het definitieve rapport wordt gebruikt om de uitgangspunten voor het ontwerp van de dijk in de Planuitwerkingsfase op te stellen. Met die uitgangspunten gaan we in de Planuitwerkingsfase aan de slag, als we de plannen voor de dijkversterking verder uitwerken.

Iedereen kan meedenken. Hiervoor organiseren wij (inloop)bijeenkomsten voorafgaand aan mijlpalen in het project, en speciale bijeenkomsten voor Dijkdenkers. Dijkdenkers zijn dijkbewoners en andere geïnteresseerden die met ons meedenken en meewerken aan het project. Ook kan je je wensen of ideeën voor het project meegeven aan een van de leden van het Omgevingsplatform. Lees hier verder over het meedenken. 

Op de projectwebsite vind je alle informatie en kan je je aanmelden voor de digitale nieuwsbrief met updates over het project. Daarnaast kan je de Waterwerk-app downloaden en bij notificaties aangeven dat je de updates van het project IJsseldijk Zwolle-Olst wilt ontvangen. Voorafgaand aan belangrijke mijlpalen organiseren wij (inloop)bijeenkomsten. Deze maken we bekend via de nieuwsbrief en deze website. Eigenaren van grond op / of vlakbij de IJsseldijk ontvangen altijd een persoonlijke uitnodiging voor deze bijeenkomsten.

Een dijkverlegging betekent meer ruimte voor de IJssel en een bredere uiterwaard met kansen voor waterstandsdaling bij hoogwater op de IJssel. En ook hogere ecologische waterkwaliteit, ontwikkeling van bijzondere riviernatuur en kansen voor recreatie. De ministeries en de provincie dragen financieel bij om deze doelen te behalen.

Er ligt een inrichtingsplan voor het nieuwe buitendijkse gebied bij de Paddenpol. Dit is nog een plan op hoofdlijnen. Als de dijkverlegging doorgaat, wordt de inrichting de komende jaren uitgewerkt. Het voorstel bestaat uit een nieuwe dijk aan de oostzijde van het gebied. De oude dijk komt dan op zomerdijk niveau. Er zijn plannen voor een nevengeul en een laagte in het nieuwe buitendijkse gebied. Ook omvat het een voorstel een fietspad over –of net naast- de nieuwe dijk en een struinpad over de oude dijk met een uitzichtpunt.

Het nieuwe buitendijkse gebied kan bij hoogwater overstromen, waardoor het zakkende water door de oude dijk nog kan worden vastgehouden. Hierdoor ontstaat een interessant leefgebied voor riviersoorten zoals bittervoorn en winde die kunnen paaien in de geul, en planten zoals de lisdodde en gele plomp. Én misschien gaat de porseleinhoen zich hier wel vestigen. Ook is er ruimte voor het beter beleven van dit nieuwe gebied en de IJssel door fietsers en wandelaars. Er is een kaart (pdf) gemaakt waarop het inrichtingsplan is getekend. 

Er is eveneens een filmpje beschikbaar waar je meer informatie krijgt over het initiatief. 

Aan de bestuurders van de initiatiefnemende partijen (Ministerie voor Infrastructuur en Waterstaat, Ministerie voor Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, provincie Overijssel, Staatsbosbeheer en het waterschap) wordt het voorstel voor de inrichting voorgelegd. Samen met de reacties vanuit de omgeving. Daarnaast werken alle partijen aan een samenwerkingsovereenkomst. Hierin worden afspraken gemaakt over de planning, financiën en de inrichting. We verwachten dat deze begin 2021 wordt getekend. Als deze samenwerkingsovereenkomst getekend wordt, is de dijkverlegging onderdeel van het project dijkversterking IJsseldijk Zwolle-Olst. De inrichting wordt dan de komende jaren verder uitgewerkt.

De globale planning ziet er als volgt uit:

2017 - 2019 Verkenning: alternatievenonderzoek en besluit voorkeursalternatief. Op te leveren producten: Voorkeursalternatief en MER deel 1

2020 - 2023 Planuitwerking: definitief ruimtelijk plan gereed maken. Op te leveren producten: projectbesluit, MER deel 2 en hoofdvergunningen

2023/2024 - 2026 Uitvoering van de werkzaamheden

Via de pagina planning houden we je op de hoogte van de actuele planning. Hier is ook een grafische weergave van de planning weergegeven die regelmatig wordt vernieuwd. 

Het Voorkeursalternatief beschrijft het ontwerp voor de dijk op hoofdlijnen. Dit Voorkeursalternatief wordt de komende drie jaar in de Planuitwerkingsfase verder uitgewerkt. Hierbij worden de belangen van grondeigenaren en bewoners meegenomen. Het ontwerp wordt vastgelegd in het Projectbesluit.

Op het ontwerp-projectbesluit kan door iedereen een zienswijze worden ingediend. De binnengekomen zienswijzen worden door het waterschap bestudeerd en kunnen aanleiding geven tot het doorvoeren van een aanpassing in het projectbesluit. Als met het definitieve projectbesluit niet alle zorgen over of bezwaren tegen de dijkversterking zijn weggenomen kan beroep worden aangetekend bij de Raad van State.

In de Verkenningsfase zijn zienswijzen ingediend. Deze zijn ingediend op de Notitie Reikwijdte en Detailniveau (NRD). De NRD bevatte het onderzoeksvoorstel om te komen tot een Voorkeursalternatief. Tijdens de Planuitwerkingsfase kan opnieuw een zienswijze worden ingediend, maar dit keer op het Ontwerp-Projectbesluit. In het Ontwerp-Projectbesluit wordt onder andere het ontwerp van de dijk vastgelegd. 

Tijdens de voorbereiding van de dijkversterking wordt onderzoek gedaan, door gespecialiseerde bureaus, naar de effecten van het project op de flora en fauna in het gebied. Ook tijdens de uitvoering wordt hiermee rekening gehouden. Indien nodig worden er mitigerende (= maatregel die negatieve effecten vermindert of wegneemt) en compenserende maatregelen genomen.

Het MER is het milieueffectrapport, waarin de impact van de dijkversterking op de omgeving wordt beschreven. Het MER is het eindproduct van het milieueffectenonderzoek en onderdeel van de m.e.r.- procedure. Voor meer informatie verwijzen we je naar de bibliotheek. 

Het Rijk en de Nederlandse waterschappen dragen beiden 50% bij aan de kosten van de dijkversterking. Van de 50%-bijdrage van de waterschappen komt 40% uit een gezamenlijke pot en is 10% een eigen bijdrage van waterschap Drents Overijsselse Delta.